目前，大部分船用低速柴油機都是帶有液壓驅動(dòng)排氣閥的直流掃氣機型，以液壓?jiǎn)㈤y取代機械啟閥。液壓?jiǎn)㈤y能夠自動(dòng)補償氣閥間隙，因此該類(lèi)型排氣閥工作、噪聲小、磨損少，但排氣閥的液壓驅動(dòng)系統發(fā)生故障的概率較高。下面分析幾起排氣閥故障，供各位同人參考、指正。

液壓驅動(dòng)的排氣閥能自動(dòng)補償氣閥間隙，在正常情況下不存在氣閥敲擊，但某船工作期間發(fā)生主機某缸氣閥嚴重敲擊現象：低轉速時(shí)敲擊現象明顯，聲音響而脆；高轉速時(shí)敲擊現象基本消失。

機械啟閥裝置排氣閥的氣閥敲擊原理：氣閥間隙偏大，在開(kāi)閥時(shí)造成搖臂和排氣閥桿的敲擊，并影響排氣閥的開(kāi)度；在關(guān)閥時(shí)氣閥間隙大，在關(guān)閥的后階段與凸輪不同步，在彈簧作用下關(guān)閥，使閥與閥座產(chǎn)生較大撞擊力。如果嚴重敲閥，那么將加快閥與閥座的磨損，且排氣閥開(kāi)度減小，影響主機掃氣效果。

液壓驅動(dòng)排氣閥的驅動(dòng)系統內一直保持   的正油壓，不存在氣閥間隙，稱(chēng)為“自動(dòng)補償間隙”。如果排氣閥液壓驅動(dòng)系統存在較為嚴重的泄漏，那么液壓驅

動(dòng)油缸產(chǎn)生的油壓雖然能夠克服彈簧空氣的阻力打開(kāi)排氣閥，但壓力維持時(shí)間短，使排氣閥在關(guān)閥階段與凸輪不同步，系統油壓由于內部泄漏釋放，排氣閥在空氣彈簧的作用下關(guān)閥，造成排氣閥的敲擊。

該液壓系統主要由驅動(dòng)油缸和活塞以及開(kāi)閥油缸和活塞組成，通過(guò)高壓油管連接成1個(gè)封閉系統。在凸輪的作用下活塞往復運動(dòng)，借助于油缸彈簧及空氣彈簧的復位作用，達到開(kāi)、關(guān)排氣閥的目的。

開(kāi)閥油缸的頂部有節流小孔，在開(kāi)閥時(shí)起緩沖作用，及時(shí)釋放液壓系統內的空氣以及在停機時(shí)及時(shí)釋放系統油壓，使排氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)。

分析排氣閥的工作原理，有針對性地檢查該船主機排氣閥系統，發(fā)現存在以下2個(gè)問(wèn)題。

(1)排氣閥頂部的泄油節流閥孔徑偏大，主要由日積月累的液壓油沖刷造成，運行中大量的液壓油從此處泄壓。

(2)主機在低速運行時(shí)，獨立的凸輪軸系統油溫偏高。這主要是因為主機在機動(dòng)操縱時(shí)，為使主機保持   的溫度，部分或全部停比冷卻海水。高油溫加劇液壓系統的內漏，主要表現在液壓驅動(dòng)油缸內部的泄漏。

這2個(gè)問(wèn)題相結合，造成系統內漏嚴重，驅動(dòng)油壓解決速下降，使該缸排氣閥在關(guān)閥時(shí)形成嚴重敲擊。

相對而言，主機在低轉速時(shí)較易發(fā)生氣閥敲擊。這是因為在低速運行時(shí)，需要保持液壓壓力的時(shí)間相對較長(cháng)，液壓油內漏量多，開(kāi)閥壓力下降快，容易發(fā)生排氣閥敲擊。通過(guò)換該排氣閥的泄油節流閥，同時(shí)降低凸輪軸油溫，能解決該缸排氣閥的敲擊問(wèn)題。